В последние годы уровень проникновения новых энергетических транспортных средств демонстрирует тенденцию к быстрому росту. Данные, опубликованные Объединенным отделением информации о рынке легковых автомобилей Китайской ассоциации автомобильных дилеров 8 августа, показали, что в июле розничные продажи легковых автомобилей в стране достигли 1,72 миллиона единиц, из которых розничные продажи легковых автомобилей New energy составили 878 000 единиц. Уровень проникновения розничной торговли за один месяц впервые превысил 50%, достигнув 51,1%, что на 15 процентных пунктов больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Достижение этой исторической вехи было на 11 лет раньше первоначального плана. В “Плане развития индустрии новых энергетических транспортных средств (2021-2035)” отмечается, что за 15 лет непрерывных усилий чисто электрические транспортные средства стремятся стать основным направлением продаж новых автомобилей.
Отраслевые инсайдеры в целом считают, что уровень проникновения новых энергетических транспортных средств, превышающий 50%, является важным признаком "зеленого" транспорта Китая, а также трансформации и модернизации обрабатывающей промышленности Китая. В то время как новые энергетические автомобили получили большую поддержку и признание со стороны потребителей на конечном рынке, автомобильная промышленность Китая претерпевает глубокие изменения.
Это изменение отражается не только на результатах продаж. 6 августа Национальная комиссия по развитию и реформам, Национальное управление энергетики и Национальное управление данных опубликовали "План действий по ускорению строительства электроэнергетической системы нового типа (2024-2027)” (далее именуемый ”План"). “План” предлагал усилить интегрированное взаимодействие между электромобилями и электросетью; в полной мере использовать ресурсы накопления энергии электромобилей и в полной мере способствовать интеллектуальной и упорядоченной зарядке; поддерживать изучение интегрированного взаимодействия транспортных средств, свай, станций и сетей, изучать и совершенствовать политику ценообразования на электроэнергию во время использования для зарядки электромобилей, изучать механизм ценообразования на разрядку и поощрять участие электромобилей во взаимодействии энергосистемы.
Если взять в качестве примера технологию аккумуляторных батарей, то в последние годы плотность энергии аккумуляторов постоянно увеличивалась, запас хода значительно увеличивался, а время зарядки постоянно сокращалось, в результате чего новые энергетические автомобили постепенно приближаются к топливным автомобилям с точки зрения удобства использования. В то же время широкое применение интеллектуальных технологий также повысило конкурентоспособность новых энергетических транспортных средств. Функциональные приложения, такие как интеллектуальное вождение и интеллектуальные кабины, не только повышают безопасность и комфорт вождения, но и отвечают стремлению потребителей к технологиям и интеллекту.
Кроме того, в рамках политики “обмена на новое” различные регионы активно продвигают обновление транспортного оборудования и замену городского общественного транспорта новыми энергетическими транспортными средствами. Недавно Шанхай, Хубэй, Цзянсу и другие города последовательно внедрили соответствующую политику, выдвинув четкие требования к доле новых автобусов с электроприводом, такси и онлайн-вызову автомобилей.
Возьмем в качестве примера Шанхай. В “Специальном плане работы по крупномасштабному обновлению объектов и оборудования в сфере транспорта в Шанхае (2024-2027)” предлагается, чтобы к концу 2027 года автобусы и такси в Шанхае, как ожидается, полностью перешли на новую энергетику, при этом среднегодовое обновление транспортных средств превысит 9% от общего количества.
Промышленная трансформация, в конечном счете, является прорывом в технологических инновациях. Отраслевые эксперты заявили, что уровень проникновения отечественных легковых автомобилей на новой энергии превышает 50%, а популяризация рынка новых энергетических транспортных средств вышла на новый уровень, главным образом благодаря расширению преимуществ производственной цепочки, обеспечиваемых постоянным укреплением обрабатывающей промышленности Китая. Зрелость, совершенствование и масштабируемость производственной цепочки новых энергетических транспортных средств в Китае обеспечивают надежную поддержку ее развитию. От исследований и разработок аккумуляторного сырья до производства новых компонентов энергетических транспортных средств, а затем до создания экосистемы Интернета - вся производственная цепочка работает сообща, чтобы ускорить процесс электрификации и интеллектуального развития.
Общедоступные данные показывают, что за последние четыре года инвестиции основных автомобильных брендов Китая в исследования и разработки в 2,5 раза превысили показатели четырехлетней давности. Возьмем в качестве примера BYD. В 2023 году ежегодные инвестиции BYD в исследования и разработки увеличились на 97% в годовом исчислении и составили почти 40 млрд юаней, а совокупные расходы на исследования и разработки с момента объявления о производстве автомобилей превысили 140 млрд юаней. Один за другим патенты отечественных независимых брендов трансформировались в производительность, постоянно предоставляя потребителям богатый и разнообразный опыт вождения.
Уровень проникновения новых энергетических транспортных средств, превышающий 50%, не только дает толчок для модернизации промышленности, но и открывает широкие возможности для китайских автомобилей на международном рынке. В 2023 году Китай занял первое место в мире по экспорту автомобилей с результатом 4,91 миллиона единиц. В эпоху новых энергетических транспортных средств китайские автомобильные компании не только занимают одно из ведущих мест в мире, но и внедряют обратные технологии на совместных предприятиях, демонстрируя мощный инновационный потенциал. BYD, Geely, Changan, Chery, SAIC и др. Вошли в ТОП-20 мировых автомобильных концернов.
Другие новости：chinaautonews.com.cn
Больше продуктов:bymotorcar.com/products/
